L'Emma Maersk possède la plus grande hélice de navire au monde
Les alliages de cuivre sont largement utilisés dans les applications marines en raison de leur résistance à la corrosion et parce qu'ils ont une bonne usinabilité. Le terme d'usinabilité désigne la facilité avec laquelle un métal peut être coupé (c'est-à-dire usiné) pour obtenir une finition satisfaisante à un coût très faible. Les alliages Cooper sont également connus pour leur conductivité thermique et électrique. Les alliages de bronze, en particulier, sont le métal préféré pour le moulage de grandes hélices de navire.
Il existe plusieurs alliages de cuivre utilisés dans les applications marines, y compris le laiton et le plomb qui, une fois de plus, possèdent une bonne usinabilité.
La plus grande hélice de bateau au monde construite pour l'Emma Maersk
La société allemande Mecklenburger Metallguss GmbH (MMG) est considérée comme un leader mondial dans la conception et la production d'hélices de navires pour les grands porte-conteneurs.
En 2006, MMG a produit la plus grande hélice de bateau au monde pour Emma Maersk. Mesurant 1 392 pieds (397m) de long, l'Emma Maersk est l'un des plus longs porte-conteneurs jamais construits.
Le métal utilisé pour couler l'hélice Emma Maersk est un alliage de cuivre, d'aluminium, de nickel, de fer et de manganèse. L'hélice monobloc à six pales a nécessité un an et demi de développement et de planification.
Le rôle de l'hélice du navire
La construction d'un grand navire nécessite une énorme quantité de travail d'ingénierie. Même les plus petites pièces nécessitent beaucoup de temps et d'efforts pour concevoir et construire.
La partie qui demande le plus de temps et de réflexion est l'hélice du navire, l'équipement qui propulse le navire vers l'avant. L'hélice doit supporter des millions de kilomètres de déplacement tout en déplaçant le navire assez rapidement pour se rendre d'un port à l'autre à temps.
L'hélice des navires d'Emma Maersk en chiffres
L'hélice du navire a un diamètre de 31,5 pieds (9,6 mètres) et pèse plus de 130 tonnes.
En raison de sa taille massive, il a fallu deux semaines pour refroidir après la coulée. Après cela, il a fallu encore trois semaines de fraisage avant d'être prêt pour la livraison et l'installation.
Pour vous donner une idée de la taille massive de l'hélice du bateau d'Emma Maersk, alors que l'hélice Emma Maersk se classe au premier rang mondial, la reine Elizabeth 2 se classe au cinquième rang et la Bismark au huitième rang.
Particularités de l'environnement sonore Emma Maersk
L'Emma Maersk est alimentée par la plus grande unité diesel unique au monde. Le Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C de 109 000 chevaux pèse 2 300 tonnes et brûle 3 600 gallons de fioul lourd par heure. En raison de la quantité massive de carburant brûlé, une partie des gaz d'échappement est renvoyée au moteur pour réduire l'impact sur l'environnement et améliorer l'efficacité. Une partie du gaz sert également à alimenter un générateur de vapeur pour produire de l'électricité et de la chaleur, ce qui le rend encore plus écologique compte tenu de sa taille.
Le navire est peint avec une peinture spéciale à base de silicone. Comme les biocides les plus couramment utilisés, il empêche les balanes de s'attacher à la coque. Contrairement aux biocides, cependant, il n'est pas toxique pour la vie océanique. La peinture protège non seulement la mer mais réduit également la traînée et augmente l'efficacité.
La peinture à elle seule est crédité d'économiser 1 200 tonnes de carburant chaque année.
Faits sur l'Emma Maersk
L'Emma Maersk a été nommée pour l'épouse de Maersk McKinney Moller, Emma. Son voyage inaugural a débuté en septembre 2006 et l'a amenée du Danemark par le canal de Suez à Singapour, en Chine, et de retour en Europe. L'un de ses voyages les plus célèbres a eu lieu en décembre 2006, lorsqu'elle est devenue brièvement la SS Santa parce qu'elle transportait des produits de Noël du Royaume-Uni en Chine.