GM Chapitre 11 Réorganisation de la faillite Aperçu complet et détails Résumé
General Motors a pris la tête de la liste de fermeture des magasins en 2009 en mai 2009, lorsqu'elle a annoncé qu'elle fermait plus de 2 600 de ses points de vente dans le but de se tenir à l'écart du tribunal de la faillite. Le nombre total d'emplois qui seront perdus lorsque tous les magasins seront finalement fermés est estimé à 130 000, ce qui place GM en tête de la liste des postes à pourvoir en 2009.
GM n'a pas été en mesure de se tenir à l'écart du tribunal de faillite, et lorsque la compagnie a déposé le chapitre 11 le 1er juin 2009, elle était non seulement la plus grande faillite de l'année pour le commerce de détail aux États-Unis. réorganisation de la faillite dans l'histoire des affaires des États-Unis.
Il a peut-être été l'un des plus importants, mais il s'agissait également de l'un des processus de réorganisation des faillites les plus courts de l'histoire, qui n'a duré que 40 jours.
Ce qui suit est un aperçu des procédures de faillite du chapitre 11 de GM, et les transactions qui ont permis à la marque de survivre, et une nouvelle entreprise appartenant au gouvernement à émerger avec un nouveau départ dans l'industrie automobile américaine.
Vue d'ensemble de General Motors (GM) Chapitre 11 Détails sur la faillite:
- Déposé le chapitre 11 le 1er juin 2009
- Le gouvernement des États-Unis et le gouvernement canadien fournissent 30 milliards de dollars à la société pour continuer à fonctionner alors que le chapitre 11.
- Edward Whitarce , ancien PDG d'AT & T a été nommé président du conseil d'administration.
- Une proposition visant à créer une nouvelle entité qui serait détenue à 60% par le gouvernement américain, 12% par le gouvernement canadien, 17,5% par le syndicat United Automobile Workers et 10% par le détenteur d'obligations GM a été soumise à l'approbation du tribunal. Les documents de la Cour indiquent qu'ils n'ont pas d'autre alternative viable et que si la proposition n'est pas approuvée, l'entreprise serait obligée de liquider.
- Le gouvernement des États-Unis soutient les garanties de véhicules GM au cours du processus du Chapitre 11. Le nouveau directeur général devrait assumer la responsabilité de la responsabilité du fait des produits, des violations du «droit citron» et des demandes d'indemnisation des travailleurs.
- La société prévoit vendre ses marques Hummer et Saturn et mettre fin à la marque Pontiac.
- Le plan de réorganisation présenté au tribunal des faillites le 30 juin est estimé avoir 750 objections.
- A vendu sa marque Hummer à Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. de Chine, qui fabrique des machines lourdes
- A vendu sa marque Saturn à Penske Automotive Group
- Incapable de vendre la production de camions moyens et cessera ses activités à la fin de juillet
- Reçu l'autorisation du tribunal d'emprunter 33,3 milliards de dollars auprès des gouvernements des États-Unis, du Canada et de l'Ontario
- La nouvelle société GM lancera une nouvelle introduction en bourse début 2010
- Le tribunal américain des faillites approuve la vente de banqueroute de GM, laissant ses actifs les plus rentables intacts et sous la propriété du gouvernement le 6 juillet 2009
- Émergé de la protection de la faillite le 10 Juillet 2009 en tant que nouvelle société, qui était détenue majoritairement par le Trésor américain
- Le 10 décembre 2013, le Trésor américain a vendu la dernière des 31,1 millions d'actions qu'il détenait dans GM
- Selon les témoignages, le Trésor n'a récupéré que 39 milliards de dollars de son plan de sauvetage de 49,5 milliards de dollars financé par les contribuables de GM
- En avril 2015, GM a comparu devant le juge de première faillite Robert Gerber et a soutenu que la société devrait être protégée des recours collectifs actuels liés aux véhicules produits avant sa faillite qui ont été rappelés pour de nombreux défauts. Le juge Gerber a statué en faveur de GM, ce qui signifie que la société a été protégée contre des milliards de dollars en réclamations liées principalement à des commutateurs d'allumage défectueux qui ont été blâmés pour les accidents et les décès.