Comment Federal Express est-il devenu FedEx?
Cependant, quarante ans plus tard, la compagnie possède la plus grande compagnie aérienne au monde en termes de tonnes de fret et la quatrième plus grande flotte au monde, compte près de 300 000 employés et un chiffre d'affaires de plus de 40 milliards de dollars.
Fondateur Federal Express
Fred Smith a développé l'idée d'une entreprise mondiale de logistique lorsqu'il était étudiant à l'Université de Yale, avec d'autres étudiants remarquables tels que le futur président George W. Bush et le candidat démocrate à la présidence John Kerry.
Smith a présenté un document proposant un nouveau concept selon lequel une entreprise de logistique est responsable d'une cargaison provenant:
- Collecte locale
- Livraison ultime
- Exploiter ses propres avions, dépôts, postes d'affectation et fourgonnettes de livraison omniprésentes
Après avoir été diplômé de Yale, Smith a commencé Federal Express en 1971 avec son héritage de 4 millions de dollars de son père et 91 millions de dollars de capital-risque . Il a fondé l'entreprise sur les idées qu'il a développées à Yale, en se concentrant sur un système air-sol intégré. Il a démarré la société à l'aéroport national de Little Rock en Arkansas, mais après deux années de coopération terne avec l'aéroport, Smith a transféré l'opération Federal Express à son emplacement actuel à Memphis, Tennessee, qui était la ville natale de Fred Smith.
Federal Express a commencé ses opérations aériennes à partir de l'aéroport de Memphis le 17 avril 1973 avec quatorze avions à réaction Dassault Falcon 20 qui ont été utilisés pour déplacer des colis entre vingt-cinq villes.
Les trois premières années d'exploitation ont vu l'entreprise perdre de l'argent, bien qu'elle soit la nouvelle société la plus financée de l'histoire des États-Unis, en termes de capital-risque.
Ce n'est qu'en 1976 que l'entreprise a vu son premier bénéfice de 3,6 millions de dollars basé sur 19 000 paquets par jour.
Déréglementation de l'air
La déréglementation de l'industrie aérienne en 1977 a permis à la jeune entreprise d'acheter de gros avions à réaction pour augmenter le nombre de colis pouvant être transportés par jour.
Federal Express a acheté sept Boeing 727 peu après la déréglementation, suivis par des Boeing 737. La société a augmenté son bénéfice en 1977 avec 8 millions de dollars sur des ventes de 110 millions de dollars. L'entreprise comptait 31 000 clients réguliers, dont IBM et l'US Air Force, qui utilisaient Federal Express pour expédier des pièces de rechange.
Federal Express est devenue une société publique en 1978 qui a levé des capitaux pour une expansion future. L'année suivant son introduction en bourse, la société a réalisé un bénéfice de 21,4 millions de dollars sur des ventes de 258,5 millions de dollars avec 65 000 colis par jour dans 89 villes des États-Unis.
La croissance de la livraison de nuit
Au début des années 1980, les entreprises ont commencé à utiliser davantage les services de livraison de nuit et à s'éloigner du bureau de poste des États-Unis.
Federal Express a commencé à concurrencer directement le bureau de poste en introduisant la lettre de la taille du document de nuit qui pourrait contenir deux onces de documents pour un montant forfaitaire de 9,50 $.
Ce service a fait de Federal Express la compagnie qui a réalisé les plus importantes ventes de toute compagnie de fret aérien américaine, devant Emery, Airborne Freight et Purolator Courier.
Acquisitions et service international
En 1984, FedEx a fait sa première acquisition, Gelco Express, un service de messagerie basé à Minneapolis qui desservait 84 pays. Pour développer les marchés d'outre-mer, Federal Express a fait des acquisitions en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas et aux Émirats arabes unis (EAU). En 1985, l'entreprise cherchait à développer une présence internationale et à étendre ses services vers l'Europe en ouvrant un hub européen à l'aéroport de Bruxelles.
En 1987, Federal Express fournissait des services à environ 90 pays et possédait des droits d'atterrissage dans cinq aéroports en dehors des États-Unis, à Montréal, Toronto, Bruxelles, Londres et des droits limités à Tokyo. Afin de poursuivre l'expansion de la livraison internationale, la société a acquis Tiger International, pour 883 millions de dollars, et sa compagnie aérienne de fret lourd, Flying Tiger Line.
Federal Express a pu accéder à la flotte de long-courrier de Tiger qui comprenait 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 et six DC-8.
Concurrence aux États-Unis et à l'étranger
Les années 1990 ont vu Federal Express, concurrencé aux États-Unis par UPS, introduire des remises sur volume attirant de nombreux clients de Federal Express. Les opérations internationales coûtaient cher à Federal Express, les profits diminuant en raison des coûts de développement des marchés étrangers.
Pour augmenter sa capacité et réduire ses coûts, l'entreprise a abandonné son Boeing 727 pour les Airbus A300. En 1994, Federal Express a adopté «FedEx» comme nom officiel et acheté un an plus tard des lignes aériennes d'Evergreen International pour lancer des services en Chine, et ouvert un hub Asie-Pacifique à l'aéroport international de Subic Bay aux Philippines.
En 1998, FedEx a acquis Caliber Systems et créé FDX Corporation. L'achat de Caliber signifiait que FedEx obtenait le petit transporteur RPS (maintenant FedEx Ground), le transporteur de charges partielles Viking Freight (maintenant FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology et Roberts Express (maintenant FedEx Custom Critique).
Opérations en cours
FedEx a maintenant une flotte de plus de 700 avions, y compris les Boeing 757-200, 767-300F et 777 Freighters. C'est la plus grande flotte d'avions au monde et FedEx est le plus grand exploitant d'Airbus A300, d'Airbus A310, d'ATR 42, de Boeing 727, de Cessna 208, de McDonnell Douglas MD-10 et d'avion McDonnell Douglas MD-11. FedEx a remplacé tous ses Boeing 727-200 en 2016 par des Boeing 757, qui consomment 47% de carburant en moins que les 727.
Ceci malgré la fin de la production de Boeing pour le 757 en 2004. FedEx a acheté des avions 757 d'autres compagnies aériennes pour un coût de 2,6 milliards de dollars. FedEx devait être la compagnie aérienne de lancement de l'Airbus A380 Freighter, mais a annulé ses commandes après deux ans de retard. FedEx a remplacé les commandes de l'A380F par des commandes de Boeing 777F.
Mis à jour par Gary Marion, expert en chaîne d'approvisionnement.