Toute la cargaison des aéronefs de passagers doit être munie d'un écran de sécurité.
Depuis octobre 2008, la Transportation Safety Administration (TSA) exige un contrôle à cent pour cent de toutes les marchandises transportées par des avions à passagers à carrosserie étroite, qui représentent 95% de tous les vols aux États-Unis.
En août 2010, l'exigence de contrôle à cent pour cent s'appliquera à tous les vols, y compris les vols aux États-Unis.
Le ralentissement économique a fait en sorte qu'il y a eu moins d'expéditions de marchandises, soit environ 35% de moins, de sorte qu'un objectif de contrôle de 100% d'ici août 2010 est un objectif réalisable. Toutefois, le ralentissement signifie que moins de transporteurs demandaient à être certifiés et la TSA souligne que seulement le fret qui est vérifié à cent pour cent à la pièce sera autorisé sur les avions de passagers après le 1er août 2010.
Programme de contrôle du fret certifié (CCSP)
Pour s'assurer que le transport des marchandises ne soit pas compromis, la TSA a développé le Programme de contrôle des cargaisons certifiées (CCSP), un programme volontaire conçu pour transférer une partie du processus de contrôle aux expéditeurs, aux prestataires logistiques tiers, aux transitaires et aux indépendants. services de dépistage.
Les entreprises qui souhaitent participer à ce programme peuvent demander à exploiter des installations certifiées de contrôle du fret (CCSF).
Le fret projeté à un CCSF et ensuite transporté à travers une chaîne de garde sécurisée n'aura pas besoin d'être inspecté à l'aéroport, ce qui signifie aucun retard dans le transport vers le client.
CCSP est en cours de déploiement dans une approche progressive. La première phase a été déployée avec un petit groupe de sociétés de logistique dans plusieurs villes en 2008, dont San Francisco, Chicago et Philadelphie.
Installations certifiées de contrôle du fret (CCSF)
La TSA compte environ trois cents entreprises certifiées en tant que CCSF et ajoute régulièrement des sociétés. Cependant, lorsqu'un expéditeur CCSF déplace le fret à un transitaire , il doit utiliser une entreprise qui a été certifiée par la TSA.
Une caractéristique clé du système CCSP est le suivi rigoureux de la chaîne de traçabilité, y compris l'utilisation de la technologie d'inviolabilité pour s'assurer qu'après le contrôle de la cargaison, la cargaison reste sécurisée en transit vers l'aéronef.
Les compagnies aériennes continueront d'avoir la responsabilité ultime de s'assurer que les marchandises ont été contrôlées avant le vol. Si la compagnie aérienne décide qu'elle ne peut pas vérifier que la cargaison a été contrôlée, la compagnie aérienne doit l'examiner avant de permettre son transport.
Les installations certifiées de contrôle du fret doivent adhérer à un ensemble de règles établies par la TSA.
- Respectez les exigences de sécurité imposées par le programme de sécurité de la TSA
- Initier et maintenir l'intégrité du fret grâce à la chaîne de possession
- Permettre les validations sur place et les inspections périodiques
- Vérifier la cargaison au niveau de la pièce, c'est-à-dire que chaque caisse doit être tamisée et non chaque palette
Installation indépendante de contrôle du fret (ICSF)
Pour les expéditeurs qui ne veulent pas devenir des agents de contrôle certifiés, ils peuvent effectuer une présélection en utilisant un centre indépendant de contrôle du fret (ICSF).
Il s'agit d'une installation appartenant à une ou plusieurs entreprises qui sont utilisées par un certain nombre d'expéditeurs lorsqu'il n'y a pas d'opérateurs certifiés dans la région.
Problèmes pour le déploiement CCSP
La TSA reconnaît que le contrôle de la cargaison difficile, complexe et débardée doit encore être surmonté. Les envois d'aéronefs à fuselage étroit, qui devaient être triés d'ici août 2008, ne sont pas débardés. La plupart des aéronefs à fuselage large fonctionnent avec des bagages à skis.
Si l'économie se rétablit avant la date limite d'août 2010, la capacité de tri devra augmenter de manière significative.
Si le fret remonte aux niveaux de 2007, la capacité requise pour contrôler 100% du fret devra augmenter de trois cents pour cent. Si la capacité n'augmente pas, il existe une nette possibilité de retards dans le contrôle et des retards se produiront tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
La TSA craint que si les transporteurs attendent les derniers mois avant d'être certifiés, avant août 2010, ils n'auront pas les ressources administratives pour certifier les transporteurs en temps opportun. Cela entraînera à son tour des retards dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement .
Article mis à jour par Gary Marion, Expert Logistique et Supply Chain.