Découvrez ce que recherche un auditeur DOT
Ce que vous devez savoir sur les audits DOT
- L'auditeur DOT a la discrétion complète sur ce qu'ils écrivent des billets et émettent des amendes pour. Les auditeurs seront soit un officier de police d'État ou un civil employé par le ministère des Transports. L'attitude du personnel de bureau et des chauffeurs affecte directement la réponse de la police d'État. N'offrez rien à l'auditeur, y compris, mais sans s'y limiter, le café, l'eau ou les collations, car cela peut être interprété comme un pot-de-vin, qui est une infraction fédérale.
- Un audit de sécurité n'est pas la même chose qu'un examen de conformité . L'audit de sécurité est plus éducatif, et l'entreprise a tendance à recevoir moins d'amendes.
- Mettez les informations sur l'étiquette de poids nominal brut du véhicule dans un fichier de maintenance de l'équipement.
- En 2013, les conducteurs de rayon de 150 milles n'ont pas à documenter les voyages pré ou post sur leurs feuilles de temps.
- À partir de 2013, un conducteur falsifiant un journal de bord, ou une entreprise permettant sciemment à un conducteur de falsifier un journal, sont passibles d'une peine d'emprisonnement pouvant aller jusqu'à cinq ans.
- L'auditeur du journal de bord de l'entreprise doit également vérifier les feuilles de temps.
- Les 60 heures d'un conducteur sont basées sur le redémarrage pour redémarrer, pas sur une semaine de paie.
- Toutes les infractions mineures doivent faire l'objet de mesures disciplinaires documentées. Cela inclut des choses comme la mauvaise date sur le journal, le nom / l'adresse erronée, les erreurs de grille, ne pas être lisibles, etc.
- Il ne peut y avoir rien sur le pare-brise dans le rayon des essuie-glaces
- Les seconds emplois doivent être consignés dans le journal de bord. S'il n'y a pas 10 heures de repos entre les emplois, vous êtes responsable de tout accident.
- Un conducteur peut utiliser une feuille de journal pour plusieurs jours de repos, à condition que toutes les dates soient dans un mois.
- La direction doit veiller à ce que les charges soient réparties dans un délai raisonnable. Le répartiteur et / ou le routeur doivent tenir compte des conditions météorologiques et des limites de vitesse.
- Les feuilles de temps doivent avoir des heures de zéro heures remplies aussi.
- Tout itinéraire de plus de 12 heures doit être consigné dans un carnet de route, que le conducteur se trouve dans le rayon des 150 milles aériens ou non.
- En 2013, 150 conducteurs de rayon d'un mile aérien peuvent légalement porter une feuille de temps et un journal de bord ensemble.
- Plus le carnet de bord est propre, moins il y a de risque d'amende.
- Les pilotes doivent parapher tous les changements dans leur journal de bord.
- L'auditeur de l'entreprise doit toujours totaliser les heures sur chaque ligne de la grille pour s'assurer qu'ils totalisent jusqu'à 24 heures.
- Si un conducteur a plus d'un jour de repos, une ligne est retirée du service, 24 heures sont écrites sur la ligne des heures de repos et 24 heures plus le nombre de jours où le journal est inscrit sur le total. ligne d'heures.
- Le conducteur n'a pas besoin de documenter Total Miles Today à moins d'être en train de conduire une équipe. Seuls les Miles de conduite doivent être enregistrés.
- Dessinez un tiret à travers une ligne où aucune information n'est nécessaire
- Les pilotes n'ont pas besoin de remplir la ligne Adresse du domicile
- Les lignes de départ / destination en bas du journal ne sont pas obligatoires.
- Le conducteur n'a pas à remplir la ligne de l'expéditeur, il est l'expéditeur.
- Les conducteurs ne peuvent pas abréger les villes (c.-à-d. Écrire Grand Rapids, GR n'est pas acceptable). Cependant, les états peuvent être abrégés.
- Lorsque vous arrêtez, vous n'avez qu'à dire où vous êtes, pas ce que vous faites, sauf si vous êtes dans un accident, une inspection routière, une panne ou un mauvais temps.
- En congé, le conducteur est entièrement déchargé de toute responsabilité envers le camion.
- Les heures payées n'ont rien à voir avec les heures de service .
- Les conducteurs ne peuvent pas utiliser une règle de 16 heures s'ils voyagent à l'extérieur d'un rayon d'air de 100 milles.
- Les pannes sont toujours listées en service non autorisé jusqu'à ce qu'elles soient remorquées ou totalement déchargées de toute responsabilité.
- Les récapitulatifs ne sont pas requis par la loi sur le journal quotidien.
- Le changement de pause obligatoire, à compter du 1er juillet 2013: les 8 heures correspondent au temps de conduite. Un conducteur ne peut pas conduire après 8 heures de conduite, à moins de prendre une pause de 30 minutes.
Recommandations
Pour vous maintenir en conformité, organisez une réunion avec ceux qui seront présents lors d'un audit et examinez comment une mauvaise attitude envers peut avoir un impact sur un audit.
Avoir une salle de réunion pour l'audit à avoir lieu loin des chauffeurs. Passez en revue tous les journaux papier au cours des 6 derniers mois et demandez aux conducteurs de faire toutes les corrections nécessaires. Vérifier toutes les feuilles de temps des 6 derniers mois pour les conducteurs de classe C. Faites apporter les corrections nécessaires. Rédigez la politique et la procédure officielles pour les violations de journaux et faites-les entrer dans le livre des politiques et procédures de l'entreprise.
Rencontrer tous les conducteurs que nous connaissons pour certains avoir un deuxième emploi et les informer de leurs responsabilités pour la journalisation de leurs heures pour leurs autres emplois, en leur rappelant qu'ils ne peuvent pas conduire après 60 heures.
Passez en revue les itinéraires pour les limites d'extension de 16 heures et ajustez si possible. Ou dites aux conducteurs qu'ils doivent commencer à pondre. Montrez à tous les conducteurs de classe C comment écrire le journal quotidien d'un conducteur à faire au besoin. Établir une politique et une procédure pour les heures de repos.
Il est important de vous assurer que tous les conducteurs de votre flotte sont au courant de ces politiques et de la façon dont elles doivent s'y conformer.