Mélanges densément dosés
Ce mélange d'asphalte chaud est le mélange le plus commun utilisé car il peut fournir de grandes caractéristiques imperméables permettant à l'eau de s'échapper de la surface.
Le nom vient de la taille d'agrégat utilisée en mélangeant les matières premières pour produire la composition asphaltique. Il peut également être subdivisé en catégories fines ou grossières, selon la majorité des agrégats du produit final.
Ce type d'asphalte est idéal pour toutes les conditions de circulation et a de bonnes performances dans des conditions structurelles, de frottement et pour les besoins de surfaçage et de réparation.
Pierre Matrix Asphalte
Ce mélange a été développé pour maximiser la résistance à l'orniérage et avoir une grande durabilité. En raison du processus de production, ce mélange d'asphalte est plus cher que les mélanges réguliers à gradations denses. Sa conception est basée sur une teneur en asphalte plus élevée, un liant bitumineux modifié et des fibres. Ce type d'asphalte a été utilisé depuis 1980 et peut être utilisé dans de nombreuses applications de routes et d'allées.
En raison de ses coûts élevés, il est recommandé de l'utiliser sur les autoroutes à grand débit pour tirer profit de sa durabilité et de son endurance.
Il augmentera également la sécurité du conducteur en raison des capacités de friction impressionnantes avec les pneus; cela réduira également le bruit des pneus et réduira la fissuration réfléchissante.
Des charges minérales et des additifs sont utilisés pour minimiser le drainage du liant bitumineux pendant la construction tout en augmentant la quantité de liant bitumineux utilisé dans le mélange et pour améliorer la durabilité du mélange.
Mélanges ouverts
La différence par rapport aux deux premiers avec les mélanges ouverts est la caractéristique de perméabilité. Cet enrobé à chaud est conçu uniquement avec de la pierre concassée et quelques grains de sable dans le mélange. Il existe deux grandes classifications de ce type de mélange:
- Course de frottement ouverte - Les exigences minimales en matière de vides d'air sont de 15% et aucun pourcentage maximal de vide d'air n'est spécifié . Ce mélange est uniquement utilisé pour les cours de surface. Il a une finition de surface plus lisse que le dense-classé. Son faible coût de placement contrecarre le coût élevé de sa production. Cependant, assurez-vous de ne pas boucher ou sceller les pores car cette action réduira considérablement et dégradera la performance et la stabilité de l'asphalte.
- Bases perméables traitées à l'asphalte - Il est utilisé uniquement sous un mélange de pierres à granulométrie dense ou de ciment Portland pour le drainage. Il est utilisé à des fins de drainage en dessous d'un mélange de pierres denses, ou de béton de ciment Portland.
Conseils de construction pour le placement d'asphalte
Maintenant que vous connaissez les trois principaux types d'enrobés, vous devez connaître les conseils suivants pendant le processus de construction. Tout d'abord, l'asphalte mélangé à chaud doit être transporté d'une usine voisine au site de travail, et le plus proche le mieux pour maintenir les bonnes températures.
Assurez-vous d'ajouter un produit non pétrolier à votre camion afin d'éviter que le mélange ne colle à la surface du camion. Il est recommandé de préparer la surface avant de placer le nouveau mélange d'asphalte en fraisant la zone.
Le processus enlèvera les vieilles surfaces tout en fournissant une meilleure zone de préhension pour la nouvelle couche d'asphalte étant placé. Un avantage supplémentaire du processus de fraisage est qu'il permettra à l'eau de s'écouler correctement vers la bordure et les caniveaux en maintenant les caractéristiques de drainage de la zone et de la surface de la route.
Le processus de compactage doit être soigneusement fait pour éviter la détérioration de la chaussée et devrait commencer pendant que le mélange est encore chaud pour de meilleurs résultats. Utilisez des rouleaux pneumatiques ou en acier pour de meilleurs résultats. Assurez-vous de vérifier la densité de l'asphalte avant de terminer pour déterminer si la circulation peut être autorisée sur la surface de la chaussée.