Zero Landfill offre trois avantages nets aux organisations
Zero Landfill peut être considéré comme l'un des principaux éléments de Zero Waste, visant à un détournement complet de tous les déchets solides générés.
Les efforts de Zero Landfill par les entreprises peuvent maintenant être soigneusement contrôlés et validés. Les efforts de vérification de tiers par des organismes tels que UL Environment peuvent protéger les clients contre les fausses allégations et fournir une surveillance éclairée aux entreprises qui souhaitent améliorer leur performance environnementale. UL Environment, dans son UL2799, a établi trois niveaux de performance. Ces niveaux comprennent:
Zéro déchet à l'enfouissement: Produits, installations et / ou organisations ayant atteint un taux de réacheminement des déchets d'enfouissement de 100%;
Déchets virtuellement non mis en décharge: Ceux qui ont atteint un taux de réacheminement de 98% ou plus; et
Déviation des déchets des sites d'enfouissement: Pour ceux qui ont atteint des taux de réacheminement des déchets d'enfouissement de 80% ou plus.
Les partenaires de l'industrie du recyclage peuvent soutenir les initiatives Zero Landfill de plusieurs façons. De telles opportunités incluent:
- Audits de flux de matériel
- Identification des marchés pour les espèces exotiques
Selon les écologistes, la plupart des besoins actuels en matière de recyclage résultent du fait que les matériaux n'ont pas été conservés grâce au partage, à la réutilisation, à la réparation et à la remise à neuf des produits. Dans une telle optique, le recyclage est considéré comme un résultat sous-optimal qui ne tient compte que de la valeur du matériau recyclé, alors que les ressources investies dans la production des produits sont perdues.
Un programme Zero Landfill bien conçu réduirait la demande pour les services de recycleurs. De plus en plus, les conceptions visant à réduire la quantité de recyclage requise deviennent une composante des initiatives Zero Landfill.
Zero Landfill Journey de Honda en Amérique du Nord
Un exemple d'initiative efficace de réduction des décharges est celui de Honda, qui génère désormais un peu plus d'une livre de déchets (0,77 kg) pour chaque véhicule et produit d'équipement électrique produit dans la région. L'entreprise a réduit de plus de 94% ses déchets solides envoyés aux sites d'enfouissement en 2013-2015. Dix ans après avoir commencé à éliminer les déchets solides, Honda continue d'atteindre son objectif grâce à un large éventail de mesures englobant la ferraille et autres déchets industriels, ainsi que les déchets généraux, y compris les déchets de cafétéria et les déchets de papier. Alors qu'il a envoyé 62,8 livres de déchets industriels à la décharge pour chaque véhicule produit en 2001, il prévoit d'envoyer seulement 1,8 livre de déchets par véhicule d'ici la mi-2012.
Pour Honda, une première étape importante consistait à passer au crible le flux de déchets pour analyser les différents types de déchets et les volumes qui leur sont associés. À la suite de l'analyse, Honda a entrepris plusieurs actions, notamment:
- Réduire la taille des tôles d'acier utilisées pour l'estampage des pièces
- Réutilisation du sable des opérations de coulée d'aluminium et de métaux ferreux
- Changer l'emballage des pièces pour le rendre recyclable
- Construire des bacs de recyclage pour les matériaux
- Minimiser le gaspillage de papier et de plastique dans les cafétérias
- Compostage des déchets alimentaires.
Un exemple de l'initiative de recyclage était le recyclage du sable. Le sable, qui était auparavant mis en décharge, est maintenant recyclé par les usines de moteurs Honda de l'Ohio, de l'Alabama et du Canada pour être utilisé comme paillis, matériaux d'aménagement paysager ou béton. Quelque 9 400 tonnes de sable ont été recyclées par Honda en 2010.
Sur les 14 usines nord-américaines de Honda, dix ne rejettent aucun déchet dans les décharges, tandis que les quatre autres n'envoient que deux déchets. Il s'agit notamment de déchets de papier, de plastique et de nourriture provenant d'installations de production au Mexique, qui, selon Honda, manquent d'options d'élimination écoresponsables, ainsi qu'un sous-produit de prétraitement de peinture non recyclable aux États-Unis conformément à la réglementation EPA.